根据崔东树的分析 ，2025年1-10月中国进口汽车数量为40万辆 ，同比下降30%，这一下滑幅度在近期较为罕见。特别是10月份 ，进口车数量为4.3万台 ，同比下滑0.5%，但环比9月增长6% 。自2014年进口车达到143万辆的峰值后 ，进口规模持续下降 ，2024年全年进口量仅为70万辆，同比下降12% 。2025年1-10月的进口汽车数量突破50万辆的可能性不大。
中国汽车进口市场面临的下滑压力主要来自于国产车的崛起和国际品牌的本土化加速 。尽管10月份进口量有所回升 ，但整体市场前景依然不明朗 。进口车市场的需求总体偏弱 ，尤其是豪华车市场在传统富裕地区的表现不佳。未来，市场将继续受到国产车竞争力的影响，进口车市场需寻找新的增长点 。
进口车市场的具体数据表现 年份 进口汽车数量（万辆） 同比变化 2014年 143 - 2023年 80 -10% 2024年 70 -12% 2025年1-10月 40 -30%2025年1-10月 ，进口美国车辆数量降至42465辆 ，同比下降53%，而10月份美国车进口729辆 ，环比下降50% ，同比下降83% 。
进口车市场结构特征乘用车在进口车中占据绝对主力地位，2025年1-10月进口轿车占比46% ，进口四驱SUV占比30% ，新能源车的未列名机动车进口占比1%。商用车进口表现一般，尤其是轻卡进口下滑较大 。
车型 进口占比 进口轿车 46% 进口四驱SUV 30% 新能源车的未列名机动车 1%新能源汽车整车进口结构特征方面 ，2021-2023年进口新能源乘用车实现持续高增长 ，2024年出现剧烈下滑 。2025年1-10月进口纯电动的乘用降80%；插混降52%，进口新能源乘用车表现较弱。
进口车市场格局中国乘用车的进口国别以日本、德国 、英国 、斯洛伐克等为核心 ，近期斯洛伐克进口增长较大 ，美国进口关税影响较大。2025年10月进口最高的前10国家中，日本以23935辆居首，其次是德国8076辆、英国3984辆 。
总体来看 ，中国汽车进口市场正面临国产车崛起和国际品牌本土化的双重挑战 ，进口车市场需寻找新的增长点以应对持续的下滑压力 。
